સી.એન.સી. મશીન ટૂલ્સમાં રેખીય મોટરની અરજી

સી.એન.સી. મશીન ટૂલ્સ ચોકસાઇ, હાઇ સ્પીડ, કમ્પાઉન્ડ, બુદ્ધિ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણની દિશામાં વિકસી રહ્યા છે. ચોકસાઇ અને હાઇ સ્પીડ મશીનિંગ ડ્રાઇવ અને તેના નિયંત્રણ, ઉચ્ચ ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને નિયંત્રણની ચોકસાઈ, ઉચ્ચ ફીડ રેટ અને પ્રવેગક, નીચલા કંપન અવાજ અને ઓછા વસ્ત્રો પર વધુ માંગ મૂકે છે. સમસ્યાનો દોર એ છે કે મોટરમાંથી પરંપરાગત ટ્રાન્સમિશન ચેન ગિયર્સ, કૃમિ ગિયર્સ, બેલ્ટ, સ્ક્રૂ, કપ્લિંગ્સ, ક્લચ અને અન્ય મધ્યવર્તી ટ્રાન્સમિશન લિંક્સ દ્વારા કાર્યકારી ભાગો સુધીના પાવર સ્રોત તરીકે, આ લિંક્સમાં એક વિશાળ રોટેશનલ જડતા, સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિ, બેકલેશ, મોશન હિસ્ટેરિસિસ, ફ્રિકશન, વાઇબ્રેશન અને વસ્ત્રો ઉત્પન્ન કરે છે. તેમ છતાં, ટ્રાન્સમિશન પ્રભાવને સુધારવા માટે સતત સુધારણા દ્વારા આ ક્ષેત્રોમાં, પરંતુ સમસ્યાને મૂળભૂત રીતે હલ કરવી મુશ્કેલ છે, "સીધા ટ્રાન્સમિશન" ની વિભાવનાના ઉદભવમાં, એટલે કે, મોટરથી કાર્યકારી ભાગોમાં વિવિધ મધ્યવર્તી લિંક્સને દૂર કરવા. મોટર્સ અને તેમની ડ્રાઇવ કંટ્રોલ ટેક્નોલ .જી, ઇલેક્ટ્રિક સ્પિન્ડલ્સ, રેખીય મોટર્સ, ટોર્ક મોટર્સ અને તકનીકીની વધતી પરિપક્વતા સાથે, જેથી સ્પિન્ડલ, રેખીય અને રોટરી કોઓર્ડિનેટ ગતિને વાસ્તવિકતામાં "સીધી ડ્રાઇવ" ખ્યાલની સ્પિન્ડલ, રેખીય અને રોટરી કોઓર્ડિનેટ ગતિ સાથે. એપ્લિકેશન પર મશીન ટૂલ ફીડ ડ્રાઇવમાં રેખીય મોટર અને તેની ડ્રાઇવ કંટ્રોલ ટેકનોલોજી, જેથી મશીન ટૂલ ટ્રાન્સમિશન સ્ટ્રક્ચર એક મોટો ફેરફાર રહ્યો અને મશીન પ્રદર્શનમાં નવી લીપ બનાવો.

તેMઅકસ્માતAનીડLસાંકેયMઓટોરFક eંગુંDચીડવવું:

ફીડ ગતિની વિશાળ શ્રેણી: 1 (1) મે / સેથી 20 મી / મિનિટથી વધુ, વર્તમાન મશીનિંગ સેન્ટર ફાસ્ટ-ફોરવર્ડ સ્પીડ 208 એમ / મિનિટ સુધી પહોંચી ગઈ છે, જ્યારે પરંપરાગત મશીન ટૂલ ફાસ્ટ-ફોરવર્ડ સ્પીડ <60 એમ / મિનિટ, સામાન્ય રીતે 20 ~ 30 એમ / મિનિટ.

સારી ગતિ લાક્ષણિકતાઓ: ગતિ વિચલન (1) 0.01% અથવા તેથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે.

મોટા પ્રવેગક: રેખીય મોટર મહત્તમ પ્રવેગક 30 જી સુધી, વર્તમાન મશીનિંગ સેન્ટર ફીડ એક્સિલરેશન 3.24 જી સુધી પહોંચી ગયું છે, લેસર પ્રોસેસિંગ મશીન ફીડ એક્સિલરેશન 5 જી સુધી પહોંચી ગયું છે, જ્યારે પરંપરાગત મશીન ટૂલ 1 જી અથવા તેથી ઓછા, સામાન્ય રીતે 0.3 જીમાં ફીડ પ્રવેગક છે.

ઉચ્ચ સ્થિતિની ચોકસાઈ: ક્લોટિંગ ક્લોઝ-લૂપ નિયંત્રણનો ઉપયોગ, 0.1 ~ 0.01 (1) મીમી સુધીની સ્થિતિની ચોકસાઈ. રેખીય મોટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમના ફીડ-ફોરવર્ડ નિયંત્રણની એપ્લિકેશન, 200 થી વધુ વખત ટ્રેકિંગ ભૂલો ઘટાડી શકે છે. ફરતા ભાગોની સારી ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને સંવેદનશીલ પ્રતિભાવને લીધે, ઇન્ટરપોલેશન નિયંત્રણના શુદ્ધિકરણ સાથે, નેનો-લેવલ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.

મુસાફરી મર્યાદિત નથી: પરંપરાગત બોલ સ્ક્રુ ડ્રાઇવ સ્ક્રુની મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયા દ્વારા મર્યાદિત છે, સામાન્ય રીતે 4 થી 6 એમ, અને વધુ સ્ટ્રોકને લાંબા સ્ક્રૂને કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, બંને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાથી અને પ્રભાવમાં આદર્શ નથી. રેખીય મોટર ડ્રાઇવનો ઉપયોગ, સ્ટેટર અનંત લાંબું હોઈ શકે છે, અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ છે, ત્યાં 40 મીટર લાંબી અથવા વધુ સુધીના મોટા હાઇ-સ્પીડ મશીનિંગ સેન્ટર એક્સ-અક્ષ છે.

પ્રગતિLસાંકેયMઓટોર અનેIts DચીડવવુંConીપળTપડઘો:

સિદ્ધાંતમાં રેખીય મોટર્સ સામાન્ય મોટર્સ જેવી જ છે, તે ફક્ત મોટરની નળાકાર સપાટીનું વિસ્તરણ છે, અને તેના પ્રકારો પરંપરાગત મોટર્સ જેવા જ છે, જેમ કે: ડીસી રેખીય મોટર્સ, એસી કાયમી ચુંબક સિંક્રોનસ રેખીય મોટર્સ, એસી ઇન્ડક્શન એસિંક્રોનસ રેખીય મોટર્સ, સ્ટેપ્પર રેખીય મોટર્સ, વગેરે.

એક રેખીય સર્વો મોટર તરીકે કે જે ગતિની ચોકસાઈને નિયંત્રિત કરી શકે છે, 1980 ના દાયકાના અંતમાં, સામગ્રીના વિકાસ (જેમ કે કાયમી ચુંબક સામગ્રી), પાવર ડિવાઇસીસ, કંટ્રોલ ટેકનોલોજી અને સેન્સિંગ ટેકનોલોજી સાથે, રેખીય સર્વો મોટર્સનું પ્રદર્શન સુધરતું રહે છે, ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે, તેમની વ્યાપક એપ્લિકેશન માટેની શરતો બનાવે છે.

તાજેતરનાં વર્ષોમાં, નીચેના ક્ષેત્રોમાં રેખીય મોટર અને તેની ડ્રાઇવ નિયંત્રણ તકનીક પ્રગતિ: (1) કામગીરીમાં સુધારો ચાલુ રહે છે (જેમ કે થ્રસ્ટ, ગતિ, પ્રવેગક, ઠરાવ, વગેરે); (2) વોલ્યુમ ઘટાડો, તાપમાન ઘટાડો; ()) વિવિધ પ્રકારના મશીન ટૂલ્સની આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે વિવિધ પ્રકારના કવરેજ; ()) ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો; (5) સરળ ઇન્સ્ટોલેશન અને સંરક્ષણ; (6) સારી વિશ્વસનીયતા; ()) સહાયક તકનીકમાં સી.એન.સી. સિસ્ટમોનો સમાવેશ વધુ અને વધુ સંપૂર્ણ બની રહ્યો છે; (8) વ્યાપારીકરણની ઉચ્ચ ડિગ્રી.

હાલમાં, રેખીય સર્વો મોટર્સ અને તેમની ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સના વિશ્વના અગ્રણી સપ્લાયર્સ છે: સિમેન્સ; જાપાન ફેનક, મિત્સુબિશી; એનોરાડ કું. (યુએસએ), કોલમોર્જેન કો .; એટલ કું. (સ્વિટ્ઝર્લ) ન્ડ) વગેરે.